Kilen motor AS

Hei lufkjølt-entusiast, Så du er interessert i motor? Det er jeg også. Til daglig jobber jeg fulltid med Luftkjølt motor, men er kanskje mer kjent for “gamlegutta” for mine rallyprestasjoner på 80-tallet i min Opel Ascona A modell i Nasjonal klassen i Rally. Men i de siste 20 årene har jeg viet det meste av min ledige tid bygging av Porsche og Folkevogn luftkjølte motorer for gate og løp. Mange kommer min vei etter at de har hatt et motorhavari på en påkosta luftkjølt motor. Det er jo synd, for eieren av motorvognen. Jeg synes mange tar for lett på det når entusiaster velger ut deler og skruer sammen motoren. Etter 20+ år med påkosta motorer vet jeg at det skal en mengde med «know how» og erfaring inn i en motor skal den bli HELT 100. På denne nettsiden vil du finne ut om min filosofi rundt tema luftkjølte motorer. Hva som jeg mener er viktig og hvorfor du skal legge ned en god plan for å oppnå et bra resultat.

| helt original = Helt 100 |

I min ånd som folkevognentusiast er jeg opptatt av folke har forskjellig tilnærming til sine elskelige luftkjølte skapninger. For «original-folket» er det ofte viktig av at motoren ikke forringes, men at den fremstår i sin opprinnelige originale stand og utførelse. Hvem liker vel ikke lyden plystringen av en original motor, være det seg er en 1192 (1200) eller en 1584 (1600) da de begge har en fin og smekker arbeidslyd.

Originalmotor er levert i masseproduksjon sin ånd, dessverre. Det er mange elementer som gjør utslag på effekt, holdbarhet og ønsket kjørbarhet. Det er mange forbedringer som kan foretas for å oppnå de endringer som fortsatt er innenfor VW sine standardspesifikasjoner.

Etter service og ventiljustering er ofte forgasser er bra sted å starte om det har problemer med din VWmotor. VWmotoren har ikke originalt bensinfilter og bensinkvaliteten er ikke lenger hva den en gang var. Tankene på bensinstasjonene har for høy vannprosent og dette setter sin preg på gassere over tid. Smuss tetter igjen de fine kanalene i forgasseren og sammen med gamle og slitne pakninger, forringer dette din forgasser sin funksjon.

Ofte er en standard originalforgasser slitt eller utslitt. Dette resulterer ofte i problemer med dødpunkt i det du skal gi gass. Motoren dør derfor ut og kommer plutselig med effekt / turtall og drar videre. Dette oppleves som ubehagelig når du kjører selv på landevei. Kort sagt responsen i motoren er borte. Dette må løses i et hver tilfelle med gjennomgang av motor / tilstandsrapport før forgasser gjennomgås overhales og justeres. Et hvert tilfelle må inspiseres, og det er ikke et tilfelle på enhver motor at symptomene beskriver virkeligheten.

Det er mange som forkynner en «KVICK FIX» for et hvert problem. Dette er ikke min vinkling på en situasjon. Et stempel i en motor på 80 km/t på landevei går opp og ned ca 10 ganger i sekundet sier dette at lette tanker om tilstand på motor kan blir en dyrkjøpt erfaring. Min oppfatning er at alt bør være helt 100 for å kunne friskmelde en motor. Med min kompetanse ønsker jeg for kunden å nå dette målet, slik at entusiasmen får blomstre.

Mange har en original motor i sitt kjøretøy. Ofte bærer dette preg av at tidens tann har satt sine spor. Dette med oljelekkasjer, lav kompresjon samt stor endeslakk på veivparti. Dette resulterer i at konklusjonen blir totaloverhaling. MEN ikke alle motorer er like slitt. Noen ganger kan faktisk en totalservice med oppjusteringer av ventiler, stiftjustering / tenningspunkt og forgasser gjøre store utslag i positiv effekt og virkning. Noen ganger må deler påregnes å skiftes som plugger og andre servicedeler

En tilstandsrapport innbefatter følgende:

• Visuell inspeksjon
• Kompresjonstest
• Ventiljustering
• Tenningsjustering
• Funksjonslalitetstest
• Anbefaling for videre fremdrift